Fin de partie pour Henri Poupart-Lafarge chez Alstom. Par voie de communiqué, le numéro deux mondial du ferroviaire a indiqué le 16 mai que son directeur général ne solliciterait pas un quatrième mandat à l’issue de l’assemblée générale prévue le 31 mars 2027. Le conseil d’administration du groupe a lancé le processus de recherche de son successeur.
«Les excellents résultats que nous avons obtenus cette semaine témoignent de votre excellent travail. Vous pouvez tous être très fiers de vous. Il est important que vous restiez concentrés sur vos missions quotidiennes, au service de nos clients. Nous avons une grande aventure à poursuivre», a indiqué Henri Poupart-Lafarge dans une lettre adressée aux collaborateurs du groupe.
Pour l’heure, Henri Poupart-Lafarge «conserve la direction générale du groupe jusqu’à la nomination de son successeur», indique le conseil d’administration d’Alstom, qui se «réjouit des très bons résultats annuels» présentés mercredi 14 mai. Sur l’exercice décalé 2024-2025, le chiffre d’affaires a progressé de 4,9% sur un an, à 18,5 milliards d’euros, tandis que le résultat net a atteint 149 millions d'euros, contre une perte de 309 millions d'euros au cours de l'année précédente. Le groupe estime bénéficier de la hausse de la fréquentation des trains dans la plupart des pays où il est présent.
Une entreprise lourdement endettée
La non-reconduction d’Henri Poupart-Lafarge cache pourtant une réalité plus contrastée pour Alstom, puisque lors de l’exercice clôturé au 31 mars 2024, le groupe était endetté de près de 3 milliards d’euros. Un chiffre ramené à 434 millions d’euros sur l’exercice 2024-2025, avec un objectif de «zéro dette» fixé soit au cours de l’exercice 2025-26, soit au suivant. Cette situation avait déjà mis Henri Poupart-Lafarge sur la sellette, puisqu'en 2024, il avait dû se concentrer sur la seule direction générale, tandis que Philippe Petitcolin était nommé président du conseil d’administration.
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Parmi les points de friction dans l’entreprise, figurent également les retards de livraison. Lors de l’exercice clos en 2025, Alstom s’est félicité d’avoir accru de 21 points son taux de livraison. En avril 2025, l’entreprise a annoncé vouloir investir 150 millions d’euros dans ses usines françaises, pour résoudre les retards et faire face à une hausse de son carnet de commandes. Depuis 2024, face à des difficultés de trésorerie et une chute de son cours de Bourse, le constructeur ferroviaire est par ailleurs sorti du CAC 40.
Dernier point d’achoppement en date, celui du RER NG, un modèle de trains qui équipe progressivement les lignes franciliennes du RER D et du RER E. Face à des problèmes techniques récurrents qui perturbent la circulation sur la ligne E, la SNCF a suspendu, en mars 2025, la livraison de nouveaux trains.
Plus de 27 ans de carrière chez Alstom
Diplômé de l’Ecole nationale des ponts et chaussées et de l’Ecole Polytechnique, Henri Poupart-Lafarge était entré chez Alstom en 1998, en tant que responsable des relations investisseurs et responsable du contrôle de gestion. Après un passage par des fonctions finance chez Alstom Transmission & Distribution, puis comme directeur financier, il a pris la présidence d’Alstom Grid (vendu à GE en 2015) en 2010, avant de devenir président d’Alstom Transport en 2011, et PDG du groupe Alstom en 2016. Il a débuté sa carrière à la Banque Mondiale, avant d’être conseiller économique au Trésor entre 1994 et 1998.
En 2021, L’Usine Nouvelleavait décerné son titre d’industriel de l’année à Henri-Poupart Lafarge, à l’occasion de l’acquisition de Bombardier.
