Le site de l’ancienne aciérie de Gandrange (Moselle) coche toutes les cases aux yeux du français H2V, spécialiste du développement de projets industriels dans l’hydrogène vert. Cette filiale de Samfi Invest, société d’investissement d’Alain Samson, le patron de Transports Malherbe, prévoit d’y injecter 250 millions d’euros dans la construction de deux unités d’électrolyse totalisant 200 mégawatts.
A leur mise en service, à l’horizon 2025-2026, les deux unités composées de 25 électrolyseurs chacune produiront annuellement 28 000 tonnes d’hydrogène vert. Le projet se traduira localement par la création de 70 emplois directs et 100 emplois indirects.
L’horizon semble lointain, mais les appels à projets de France relance en faveur de l’hydrogène décarboné incite H2V à accélérer. "Les opérations de déconstruction et de dépollution du site devraient durer encore trois ans, mais nous comptons signer dès la fin mars un bail emphytéotique auprès de Gandrange Industry, propriétaire du foncier", annonce Jean-Marc Leonhardt, le directeur-général d’H2V. La société Gandrange Industry a été créée il y a un an par Franck Supplisson, homme d’affaires et ancien conseiller de Nicolas Sarkozy, en vue d’acquérir et déconstruire les 20 hectares du site lorrain.
Réseau de stations à hydrogène
Pour sa part, H2V devrait créer prochainement la société ad hoc H2V Gandrange, sur le modèle de ses grandes sœurs H2V Normandy et H2V59 dont les projets situés respectivement au Havre (Seine-Maritime) et à Dunkerque (Nord), sont actuellement au stade de l’enquête publique.
"Nous allons gagner du temps en études, car Gandrange sera un copier-coller des installations de Dunkerque et du Havre", éclaire le directeur-général d’H2V Industry. Et de préciser que "le positionnement de Gandrange à proximité d’un nœud autoroutier européen est décisif, car l’application prioritaire du site sera d’alimenter un réseau de stations à hydrogène dans un rayon de 300km".
La proximité d'une voie d'eau à grand-gabarit, la Moselle, constitue également un atout, au vu des besoins futurs du fret fluvial. Tout comme la possibilité de raccorder à terme l’usine au réseau transfrontalier MosaHYc, qui prévoit la conversion de canalisations de gaz entre la Moselle, la Sarre et le Luxembourg au transport d’hydrogène.
