En 2022, l’objectif n’avait pas été atteint, mais en 2023, il est largement dépassé. L’an dernier, Airbus a livré un total de 735 appareils, comme l’a dévoilé l’avionneur jeudi 11 janvier. Un niveau supérieur aux 720 livraisons qui avaient été fixées comme seuil à atteindre en début d’année. Un chiffre en forme de revanche pour son patron, Guillaume Faury, évoquant pourtant « un environnement complexe » l’an dernier : en 2022, l’industriel comptait également atteindre 720 livraisons mais avait dû se contenter de 661 appareils, en raison des nombreuses tensions au sein de la chaîne d’approvisionnement. L'an dernier, Airbus a dominé le marché aéronautique mondial, d’un point de vue industriel mais aussi commercial.
L’écart avec Boeing, qui a communiqué ses chiffres de prises de commandes et de livraisons mardi 9 janvier, est significatif. L’avionneur américain a pour sa part livré 528 avions, en hausse malgré tout par rapport à 2022 avec cette année-là 480 livraisons. Des niveaux qui témoignent dans tous les cas pour Airbus et Boeing d’une nette tendance à la hausse, même si les deux avionneurs sont encore loin des pics historiques atteints en 2019 par Airbus, avec 863 livraisons, et en 2018 par Boeing, avec 806 livraisons. Si le trafic aérien est revenu au niveau de celui d’avant la crise Covid, l’industrie aéronautique n’y est pas encore parvenu.
Airbus domine sur le segment des courts et moyen-courriers
L’an dernier, tous les programmes d’Airbus ont vu leurs livraisons à la hausse, à l’exception de l’A330 pour lesquelles elles ont stagné. Dans le détail, le groupe a livré 68 A220, 571 A320, 32 A330 et 64 A350. Une fois de plus, les monocouloirs dominent très largement et en particulier l’A321, possédant les plus grandes capacités de la famille A320 : il représente à lui seul 317 livraisons. De son côté, Boeing a livré 396 B737, 1 B747, 32 B767, 26 B777 et 73 B787. Le groupe a échoué à livrer entre 400 et 450 monocouloirs comme il l'avait envisagé en début d'année, avant la multiplication des déboires industriels. Pour autant, ces chiffres montrent une fois de plus que l’industriel américain domine encore en termes de livraisons le segment des long-courriers, cumulant 132 livraisons, contre 96 pour Airbus.
Si son niveau de livraisons reste en deçà de celui d’avant crise, Airbus crève en revanche le plafond des commandes. Jamais l’avionneur européen n’a autant vendu d’avions : il a engrangé 2 319 commandes brutes en 2023 et 2 094 commandes nettes (comptabilisant les annulations de commandes), contre 820 commandes nettes en 2022. Le précédent record datait de 2013 avec alors 1 503 commandes nettes. Des chiffres qui s’expliquent avant tout par le succès de l’A320, avec 1 675 commandes cumulées dont 1 313 pour l’A321.
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«On peut noter que les long-courriers sont également de retour», s’est enthousiasmé Christian Scherer, à la tête de la division commerciale du groupe depuis le 1er janvier et auparavant directeur commercial de cette branche. L’A350 compte à lui-seul 300 exemplaires commandés, contre seulement 10 en 2022, avec toutefois 19 annulations soit 281 exemplaires. Ce qui a in fine permis au carnet de commandes d’Airbus d’atteindre un niveau historique de 8 598 appareils.
Une empreinte industrielle en expansion
Côté Boeing, les performances commerciales sont inférieures à celles de son rival européen, mais sont orientées elles-aussi à la hausse. Le groupe américain totalise 1 456 commandes brutes et 1 314 commandes nettes (en comptant les annulations), contre 774 commandes nettes l’an dernier. Sans surprise, le 737 domine avec à lui-seul 883 commandes. Mais sur le terrain commercial aussi, Boeing reste maître du jeu dans le marché des long-courriers : il cumule 431 commandes nettes avec le 767, le 777 et le 787, contre 278 pour Airbus avec les commandes d'A330 et d'A350. Au final, le groupe américain peut s’enorgueillir d’un carnet de commandes bien garni de 6 216 appareils.
La chaîne de fournisseurs ayant démontré sa robustesse malgré des tensions persistantes, Airbus a confirmé son calendrier industriel. En particulier concernant l’A320 : le groupe mise toujours sur une cadence de 75 exemplaires livrés chaque mois en 2026, contre une moyenne de 48 l’an dernier. Airbus va pouvoir compter sur un total de 10 lignes d’assemblage final dédiées à son monocouloir dans le monde d’ici 2026, contre 7 début 2023. Outre les quatre lignes de Hambourg (Allemagne), une deuxième ligne a été inaugurée l'été dernier à Toulouse (France), et les capacités vont être doublées à Mobile (Etats-Unis) et à Tianjin (Chine) avec la mise en œuvre d’une deuxième ligne sur chacun de ces sites. Le dirigeant d’Airbus fournira les objectifs de livraisons pour l’année 2024 lors de la présentation des résultats financiers du groupe, le 15 février prochain.
