La psychose du Covid-19 qui précède parfois l’arrivée du virus pourrait bien perturber les plans de transport domestique des grands logisticiens. "Nous commençons en effet à réfléchir à des alternatives en France pour éviter à nos chauffeurs certaines zones de foyer, explique-t-on chez Gefco. Et nous restons attentifs pour les flux cross border France-Italie". Mais pour l’instant l’organisation des grands opérateurs présents dans le pays demeure à l’identique. "À l’échelle de la France, pour le moment, nous continuons à assurer tous les enlèvements et les livraisons sur l’hexagone", confirme ainsi DHL, la filiale de la Deutsche Post.
Celle-ci continue à opérer sur les flux Chine/Italie ainsi qu’en Chine, à l’exception bien sûr des zones qui font l’objet de contrôle stricts comme la ville de Wuhan depuis et vers laquelle les vols commerciaux sont annulés et les autoroutes et routes fermées. "Par conséquent, les services d’enlèvement, de livraison et d’entreposage de DHL dans la province du Hubei sont actuellement suspendus", confirme le groupe prêt à se reconfigurer en fonction de tout évolution.
Aucun colis express expédié vers la Chine
DPD, filiale du groupe la Poste spécialisée dans la livraison terrestre de colis express (jusqu’à 30 kilos), ne possède pas la flotte aérienne de ses grands concurrents comme Fedex, UPS DHL. Ses flux sont radicalement déséquilibrés. "Depuis le 17 février, nous n’expédions plus aucun colis express vers la Chine, les rares vols étant réservés à des marchandises prioritaires, explique le groupe. En revanche, nous recevons toujours des flux livrés par des compagnies aériennes chinoises qui sont nos prestataires pour l’import". Vers la Chine, la voie maritime constitue une alternative pour les colis, mais on ne parle alors plus d’express.
C’est évident, la structure des flux entre l’Europe et la Chine demeure chaotique et oblige à des adaptations constantes de la supply chain. Gefco, la filiale des Chemins de fer russe axée sur la logistique automobile, en donne un exemple. Comment continuer de fournir les chaînes de clients qui font fabriquer en Chine des batteries ou des pièces détachées des batteries ? "La dernière semaine de février, nous avons mis en place un plan de transport sur mesure en affrétant via notre filiale Gefco Special Transport Urgent un vol spécial, raconte l’opérateur. Pour un client n’appartenant pas au secteur automobile, nous avons fait converger des flux vers Shanghai, d’où un avion cargo a décollé avec 86 tonnes de pièces détachées à bord", raconte Gefco.
Trouver des plans B
La gestion d’échanges internes à la Chine où Gefco possède un site à Wuhan et un autre à Tianjin constitue une autre paire de manches. "Il faut trouver des plans B", résume l’entreprise.
D’autres acteurs du transport et de logistique comme Geodis, préfèrent le silence radio. Dans ses activités de freight forwarding qu’il a renforcée avec l’acquisition de l’américain OHL en 2005, le groupe français doit reconfigurer ses envois aériens Europe-Chine, mais aussi Etats-Unis-Chine.
Quoi qu’il en soit, avec la possible atteinte du pic de l’épidémie en Chine, la perspective d’une reprise progressive des volumes se dégage. "Il faudra être agile et capable de mettre en place des schémas alternatifs, c’est ce qui fera la différence. Car la grande difficulté sera de faire tout pour éviter à un moment donné l’engorgement des tuyaux", pronostique Henri Le Gouis, le directeur général Europe chez Bolloré Logistics.
