Le spécialiste des gaz pour l'industrie et la santé Air Liquide et Iveco, la marque de véhicules utilitaires de CNH Industrial, ont signé un protocole d'accord pour accélérer le développement de la mobilité lourde hydrogène en Europe, annoncent mardi les deux entreprises. Ce partenariat vise à étudier « le développement de poids lourds électriques à pile à combustible effectuant de longues distances, ainsi que le déploiement de stations d'hydrogène renouvelable ou bas carbone dans les principaux couloirs de transport routier européens », précisent les entreprises dans un communiqué.
Air Liquide signe un nouveau partenariat après l’annonce de sa collaboration avec le gestionnaire de réseaux gaziers Redexis en Espagne. Une centaine de stations de ravitaillement en hydrogène destinées aux poids lourds doivent être installées le long des principaux axes espagnols, rappelle le site spécialisé H2 Mobile.
Décarboner le transport longue distance
L’alliance entre Air Liquide et Iveco s'inscrit dans le prolongement de la collaboration actuelle entre les deux entreprises dans le cadre du projet HyAMMED (hydrogène à Aix-Marseille pour une mobilité écologique et durable), qui vise à développer la première flotte européenne de camions électriques à pile à combustible de 44 tonnes, avec pour objectif de décarboner le transport routier de marchandises longue distance en Europe. Air Liquide est à l’origine de la première station à hydrogène pour la mobilité lourde, dont l’ouverture est attendue début 2022 à Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône).
- 58.7+6.53
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en euros€/baril
- 69.4+7.26
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en dollars$ USD/baril
- 0=
Mars 2026
Polypropylène - 05-1-52 Chutes PP rigides naturelsVariation en €/tonne
Ces partenariats interviennent alors qu’Air Liquide est en pleine réforme de sa gouvernance, son directeur général devant laisser la place à son adjoint à la mi-2022. Une évolution qui ne devrait pas remettre en cause les orientations stratégiques du groupe. L’actuel PDG, Benoît Potier, soutient l’hydrogène bas carbone. En octobre dernier, l’entreprise a annoncé la création d’un fonds pour financer des projets d’hydrogène renouvelable et bas carbone, et prévoit d’investir 8 milliards d’euros dans le secteur d’ici à 2035.
Manque d’infrastructure
A l'image de l'électrique à batterie, un problème majeur persiste toutefois dans le déploiement de la mobilité hydrogène : celui de l'infrastructure. « Le déploiement d'un réseau dense d'infrastructures pour les camions à propulsion alternative est l'une des conditions préalables essentielles pour parvenir à un transport routier de marchandises neutre en carbone », déclarait en 2020 Henrik Henriksson, président de l’Association des constructeurs européens d’automobile (ACEA) en charge des véhicules utilitaires et PDG de Scania. 500 stations publiques à hydrogène seraient nécessaires pour aider les constructeurs à tenir l’objectif européen de 30% de réduction d’émissions de CO2 pour les poids lourds en 2030, selon l'organisme.
La production d’hydrogène vert représente un autre obstacle au développement de ce réseau de ravitaillement. Le fonds pour l’innovation, mis en place par le pacte vert européen, doit permettre de soutenir plusieurs projets autour de l’hydrogène renouvelable en Suède et en Finlande, rapporte Novethic. Bruxelles vise l’installation d’ici 2024 d’au moins 6 GW d’électrolyseurs d’hydrogène renouvelable, et 40 GW d’ici à 2030. France Hydrogène, qui fédère les acteurs du secteur dans le pays, a identifié des installations d’électrolyse d’une puissance de 3,2 GW dans l’Hexagone, soit la moitié de l’objectif fixé pour 2030. L’Etat prévoit également de soutenir l’hydrogène décarboné à hauteur de 9 milliards d'euros sur la décennie.
Louis de Briant avec Reuters
