PSA subit l’impact de la crise sanitaire et les signes de reprise restent timides sur son principal marché : l’Europe. Jeudi 14 janvier, le constructeur automobile français a dévoilé ses résultats commerciaux pour l’année 2020. Avec 2 512 475 véhicules écoulés, le groupe qui s’apprête à fusionner avec Fiat Chrysler Automobiles (FCA) voit ses ventes chuter de 27,8 % alors que le marché mondial s’est “seulement” replié de 14,2 %.
PSA se redresse partout sauf en Europe
L’entreprise souffre de mauvaises ventes en Europe, un continent qui pèse 84 % dans les ventes totales de PSA. Sur ce marché, les livraisons de PSA se sont réduites de 29,7 %. Signe inquiétant pour le constructeur : en décembre 2020, la région européenne est restée dans le rouge à -9,1 %. Toutes les autres régions ont réussi à rebondir sur le dernier mois de l’année : le Moyen-Orient et l’Afrique (+15,3 %), l’Amérique latine (+18,1 %), la Chine (+2,7 %), l’Inde et Asie-Pacifique (+46,5 %) et enfin l’Eurasie (+4,9%).
Sur l’ensemble de 2020, PSA affiche des performances contrastées sur ces différentes régions. Le groupe peut tout de même se réjouir d’une belle montée en puissance sur son deuxième marché. Au Moyen-Orient et en Afrique, il affiche des ventes en hausse de 20 % alors que le marché se repliait de 14 %. Le groupe voit ainsi sa part de marché gonfler à 7,2 % (+2,1 points). Un résultat soutenu par le doublement de la capacité de production de son usine de Kenitra (Maroc). Autre marché en progression : l’Eurasie (+13,7 %), même si cette région représente le plus petit débouché de PSA avec seulement 35 752 unités.
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Une goutte d’eau sur le marché chinois
La Chine reste un point faible pour PSA : les ventes ici s’effondrent de 57,7 % et ne représentent que 45 965 voitures sur toute l’année 2020. Une goutte d’eau sur le principal marché automobile mondial où plus de 25 millions de véhicules ont été immatriculés en 2020.
En Amérique latine, le constructeur français voit aussi ses ventes reculer de 29,7 %. “PSA a cependant réussi à enclencher une reprise de ses ventes pour atteindre une part de marché au 4ème trimestre 2020 supérieure à celle de la même période en 2019 : 2,5% contre 2,3%”, nuance le groupe. PSA se défend bien en Argentine avec une part de 10,5 %. Sur place, l’usine de Palomar a permis de lancer la Nouvelle Peugeot 208. En Inde et en Asie-Pacifique, les ventes de PSA ont diminué de 6,6 % sur un marché en baisse de 18,3 %.
PSA maintient sa place
Dans le détail des marques, Opel et Vauxhall ont le plus souffert avec des ventes en recul de 35 % (632 687 unités). Le vaisseau amiral du groupe, Peugeot, résiste mieux avec des livraisons en recul de 23 % (1,12 million de voitures). On retrouve ensuite Citroën (-27,5 %, 717 190 véhicules) et la marque premium DS (-29,5 %, 43 686 engins).
En Europe, PSA souligne “une hausse de la part de marché de Peugeot (+ 0,1 point sur un an), de DS Automobiles (+0,1 point sur le marché premium en un an) et un rebond d’Opel-Vauxhall sur le 4e trimestre (+0,3 point par rapport au T4 2019).” Le groupe a également maintenu sa place de leader sur le marché français en gagnant 0,14 point de pénétration.
Développement de l’électrique et du e-commerce
Autre lot de consolation : comme Renault, PSA a annoncé être en conformité avec les normes européennes sur les émissions de CO2. Cela signifie que l’entreprise échappera aux sévères amendes de l’exécutif européen prévues en cas de violation.
“Le respect de ses objectifs CO2 a pu être réalisé grâce au travail fait sur l’optimisation des moteurs thermiques et à une forte croissance de ses ventes de modèles électrifiés”, explique PSA. En 2021, six modèles doivent s’ajouter aux 17 véhicules hybrides rechargeables et 100 % électriques déjà mis en vente par le groupe.
Après l’expérience du confinement, PSA souhaite aussi relever ses ambitions dans le e-commerce. Les Citroën Ami et les voitures vendues aux salariés sont déjà toutes vendues via ce canal. D’ici fin 2021, PSA espère atteindre 100 000 ventes en ligne en Europe contre une moyenne de 4 000 ventes en ligne par mois au deuxième semestre et concentrées dans trois pays européens.
