Même modeste, la commande a dû être appréciée parmi les équipes de Boeing. L’avionneur américain a annoncé, mercredi 19 août, la signature d’une commande pour deux 737 MAX avec la compagnie aérienne polonaise Enter Air, ainsi qu’une option pour deux appareils supplémentaires. Au soulagement de Boeing : c’est la première commande enregistrée cette année pour son monocouloir remotorisé, toujours cloué au sol depuis la mi-mars 2019 suite aux deux crashs mortels dans lesquels il a été impliqué.
Une commande de faible envergure certes, mais qui a le mérite de soulager quelque peu Boeing dont la dernière commande pour son 737 MAX remonte à novembre 2019. Entre le début de l’année 2020 et le 31 juillet, l’avionneur a encaissé un total de de 416 annulations ou conversions de commandes pour son 737 MAX, ce à quoi s’ajoutent 448 retraits du carnet de commandes en raison des nouvelles normes comptables ASC 606 (imposant de retirer des commandes si les clients ne sont plus en mesure de les honorer). A noter toutefois que Boeing a enregistré 18 commandes cette année pour son 737 MAX mais dans le cadre d'usages militaires.
Le carnet de commandes du 737 MAX s'érode
En cumulant tous les facteurs (annulations, conversions, normes comptables…), la dégringolade commerciale du 737 MAX devient de plus en plus prononcée : le carnet de commandes de l’appareil est passé de 4398 avions fin 2019 à 3543 fin juillet 2020, soit une baisse significative de 19%, comme le souligne Flight Global. Le programme fait plonger le bilan commercial global du groupe, avec une diminution de 836 commandes depuis le début de l’année tous programmes confondus, soit un carnet de commandes total de 4496 avions.
- 95.2-0.75
10 Avril 2026
Pétrole Brent contrat à terme échéance rapprochée$ USD/baril
- 69.4+7.26
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en dollars$ USD/baril
- 58.7+6.53
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en euros€/baril
La commande d’Enter Air signe-t-elle un regain d’optimisme du côté des compagnies aériennes, alors que l’avion pourrait prochainement regagner les airs ? Si les autorités ont la main sur la date de reprise des vols, Boeing mise sur une certification intervenant dans les prochaines semaines. La FAA, l'agence américaine en charge de l'aviation, a dévoilé début août la liste de ses préconisations pour garantir la sécurité de l’appareil.
Un retour mouvementé
"Nous estimons que le calendrier des approbations réglementaires devrait permettre de reprendre la livraison des 737 MAX au cours du quatrième trimestre 2020, rappelle une porte-parole du groupe. Nous estimons également que la majorité des avions 737 MAX en stock chez Boeing [environ 450, ndlr] seront livrés au cours de la première année suivant la reprise des livraisons." Du côté des compagnies aériennes, environ 400 exemplaires du 737 MAX sont également stockés.
L’avionneur prévoit in fine de produire le 737 MAX à faibles cadences à partir de 2020 puis de les augmenter progressivement pour atteindre 31 avions produits par mois d’ici la fin de 2022. Pour rappel, le calendrier initial prévoyait une cadence mensuelle de 57 appareils courant 2019. Le monocouloir de Boeing pourrait reprendre du service alors que le trafic aérien mondial est durablement plombé par les restrictions de déplacements liées à la pandémie de coronavirus. Le retour de l’avion censé concurrencer l’Airbus 320neo ne pouvait s’effectuer à un pire moment.
