Mais pourquoi le Wifi fonctionne-t-il si mal dans les TGV ? Quatre millions de voyageurs cherchent à se connecter chaque mois dans les trains à grande vitesse. Tous ou presque seront d'accord pour admettre que le Wifi dans les trains est pour le moins aléatoire. La SNCF, pourtant, sans nier les problèmes, estime que le Wifi n'a... jamais aussi bien fonctionné.
Il y a une explication technique à ces aléas. Un TGV roule à 300 km/h. C’est donc plus compliqué pour capter le Wifi qu'une box à la maison. La compagnie est aussi dépendante des antennes postées par les opérateurs le long des voies, environ tous les trois kilomètres. Problème : il y en a beaucoup plus sur le Paris-Lyon que sur le Paris-Bordeaux.
A cela s'ajoutent les inévitables zones blanches et l’effet «cage de Faraday», l'effet bouclier joué par l'habitacle du TGV, dont les vitres épaisses et les matériaux limitent le passage des ondes. La compagnie reconnaît elle-même qu’elle n’est pas capable d’en mesurer totalement l’effet.
Netflix et Teams, principaux coupables
Une autre raison tient à l’évolution des usages. A la sortie du Covid, la compagnie n’a pas prévu qu’autant de gens considéreraient le train comme leur bureau : les réunions en visioconférence occupent beaucoup de bande passante. Idem pour Netflix et l'envoi de photos et vidéos sur les réseaux sociaux. De quoi saturer le réseau.
Pour y remédier, la SNCF change ses antennes et ses modems dans les trains pour passer à la 5G. Elle a déjà équipé un tiers du parc. Officiellement, les 300 rames TGV seront équipées fin 2025. Pour tenter de limiter la saturation du réseau causée par le streaming, la compagnie va renforcer son offre de films et séries disponibles sur son propre portail, un peu comme dans les avions.
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