"Pour des voitures hypersportives, je ne crois pas que l’électrique soit une bonne option", selon le président de Bugatti

Bugatti a annoncé le 5 février la création d'un nouveau programme dédié à la certification de ses voitures, au salon Rétromobile 2020. Collection, voitures électriques, crise du coronavirus... Dans un entretien avec L'Usine Nouvelle, le président de l'entreprise Stephan Winkelmann réagit aux nouvelles tendances dans le secteur automobile. La marque dévoilera deux nouveaux modèles en 2020, au Salon de Genève et Pebble Beach.

Simon Chodorge

Publié le 7 février 2020 à 07h00

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Stephan Winkelmann, président de Bugatti, au salon Rétromobile 2020.

L’Usine Nouvelle - Vous avez annoncé la création d’un nouveau programme à Rétromobile, “la maison pur sang”. En quoi va-t-il consister ?

Stephan Winkelmann, président de Bugatti - Le département va être installé à Molsheim (Bas-Rhin). La première étape va être la certification d’authenticité des voitures qui ont plus de 20 ans. Luigi Galli va piloter ce nouveau département et il va utiliser tous les outils qui sont à disposition sur le marché : registres, photos, documentations, numéros de pièces et de châssis. Il s’agit d’un service payant mais c’est aussi avantageux pour les possesseurs de Bugatti d’époque parce qu’ils vont augmenter la valeur de leur voiture. Une personne va travailler sur ce programme mais il pourra utiliser tous les experts que nous avons dans l’entreprise.

Les voitures Bugatti appartiennent souvent à des collectionneurs et sortent peu de leur garage. Quelle importance représente la restauration pour Bugatti ?

Nous pourrons faire des restaurations dans le cadre du programme “la maison pur sang”, après la certification. C’est une étape plus difficile : il faut avoir les pièces… Nous devons commencer à faire de la publicité pour cette activité. Nous sommes en contact avec les clubs et les propriétaires de voitures donc je crois que nous allons progresser très vite.

Tous les indices

(Une Bugatti EB 110 Super Sport exposée au salon Rétromobile 2020. Crédit : Bugatti)

"Si vous passez d’un moteur thermique à électrique, il doit être possible de faire la reconversion"

Que pensez-vous du Retrofit et de la conversion des voitures haut de gamme anciennes en véhicules électriques ? Est-ce que ces technologies intéressent Bugatti ?

Pas en ce moment, je ne connais pas de clients qui soient intéressés. Si vous passez d’un moteur thermique à électrique, il doit être possible de faire la reconversion au moteur thermique. Parce qu’il n’y a pas de valeur dans cette conversion. C’est juste pour rouler dans la rue sans émissions de CO2. Avec la moyenne de kilométrage de nos voitures, ce n’est pas ça le problème. Les voitures de collection roulent quelques centaines de kilomètres par an, peut-être encore moins. En termes d’émissions de CO2, elles n’ont pas d’impact sur l’environnement. En retirant le moteur pour mettre un moteur électrique, vous détruisez la valeur de la voiture si vous n’avez pas la possibilité de re-construire la combustion normale. Je ne crois pas que ce soit un sujet très important pour nous mais il y a une demande qui va venir. Nous devons penser si nous pouvons faire quelque chose comme cela.

(Une Bugatti Type 35C, un modèle des années 1920 et 1930, sur le stand Bugatti de Rétromobile 2020. Crédit : Bugatti)

Quel regard portez-vous sur les véhicules électriques ?

Pour des voitures hypersportives, comme la Bugatti Chiron (dont la production doit s'arrêter en 2024, NDLR), je ne crois pas que l’électrique soit une bonne option. Les moteurs thermiques que nous avons, les W16, sont encore bons pour les prochaines dix années. Concernant un hypothétique deuxième modèle, construit pour rouler tous les jours avec un kilométrage supérieur, l’électrification est possible. Je pense que c’est un beau geste mais nous n’avons pas encore planifié un tel deuxième modèle.

"Notre clientèle n’est pas affectée par le coronavirus pour le moment"

Quel bilan faîtes-vous de l’année 2019 ?

En termes de chiffre d’affaires et de résultats financiers, c’est notre meilleure année. Nous avons livré 82 voitures contre 76 en 2018. Mais nous voulons rester entre 80 et 90 voitures.

Quel est l’impact de l’épidémie de coronavirus pour vos activités ?

En ce moment, il n’y a pas d’impact négatif. Nos fournisseurs principaux sont situés en Europe. Notre clientèle n’est pas affectée par le coronavirus pour le moment. Si ce n’est pas trop long, nous ne serons pas touchés. Nous ne sommes pas présents en Chine car nous ne sommes pas homologués pour le marché chinois. Nous avons des concessionnaires à Hong-Kong, à Singapour et au Japon mais nous n’avons pas de problèmes dans ces pays pour le moment.

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