L’histoire de PSA avec l’hydrogène est longue... Et chahutée. En 2006, le groupe au Lion avait présenté une première pile à combustible, développée en partenariat avec le Commissariat à l’énergie atomique. Trois ans plus tard, le constructeur avait dévoilé un véhicule de démonstration, la Peugeot 307 CC FiSyPAC.
Un modèle hybride doté de batteries et d’une pile à combustible fonctionnant comme un prolongateur d’autonomie. Des travaux mis au placard en raison de la crise rencontrée au début de la décennie suivante.
Depuis, le groupe a renoué avec cette technologie pour assurer l’électrification de l’ensemble de ses gammes. Et ce, notamment grâce au travail des équipes d’Opel du centre de R & D à Rüsselsheim (Allemagne). Avant de passer aux mains du constructeur français, les ingénieurs du site germanique ont développé plusieurs prototypes – fondés notamment sur le monospace Zafira – équipés de piles à combustible pour le compte de leur ancien propriétaire nord-américain, General Motors. Une expertise de taille pour PSA.
Dès 2021, le groupe tricolore devrait lancer une flotte de véhicules utilitaires fonctionnant à l’hydrogène. Les cent premiers Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Opel Vivaro seront équipés par Symbio.
