Le transport maritime entame sa mue

L’avalanche de marchandises conteneurisées qui traversent les océans sur des monstres des mers, conséquence de la mondialisation et des délocalisations, comme les hordes de touristes qui se pavanent sur des paquebots XXL sont devenues le symbole des excès de la planète et du dérèglement climatique. Une récente étude de l’ONG Transport & environnement indique que si l’Europe était un pays, les 139 millions de tonnes de CO2 que le transport maritime y a émis en 2018 le situerait à la huitième place des pays les plus émetteurs sur le Vieux Continent, derrière les Pays-Bas et devant la République tchèque. À Bruxelles, le Green deal ou Pacte vert lui a fixé comme objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) de 90 %. Des objectifs bien plus élevés que la réduction de 50 % de ces émissions à l’horizon 2050, prévue par l’Organisation maritime internationale (OMI). Le transport maritime a pris acte et doit revoir sa stratégie en 2023 pour tendre vers une décarbonation totale. Armateurs de France rappelle qu’"entre 2008 et 2018, les tonnages transportés par les armateurs ont augmenté de 60 % et leur empreinte carbone a baissé de 18 %". Et ce, grâce à des évolutions technologiques sur une flotte rajeunie et à une réduction de la vitesse. Pour aller plus loin, il faudra miser sur l’hydrogène et la voile. En attendant, certains armateurs ont investi dans des navires au gaz naturel liquéfié, à l’instar de CMA CGM. Si le GNL ne permet de baisser les émissions de gaz à effet de serre que de 25 %, il diminue de 99 % les particules fines et de 100 % les émissions de soufre. Bien plus que ne l’impose la nouvelle réglementation Low sulphur, mise en place par l’OMI et appliquée depuis le 1er janvier 2020, qui abaisse la teneur en soufre dans les combustibles de 3,5 à 0,5 %.