La vallée de l’Arve cherche à réduire sa dépendance à l'automobile

Tout l'été, L'Usine Nouvelle se plonge dans les mutations de la filière automobile française. Historiquement dépendant de l’auto, le berceau du décolletage, en Haute-Savoie, cherche à écrire son avenir, aussi bien dans la mobilité électrique qu’au sein d’autres secteurs.

Kévin Deniau

Publié le 20 juillet 2023 à 08h00

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Image d'illustration de l'article — Léman Industrie, spécialisé dans la mécatronique, va investir 10 millions d’euros dans l’e-mobility.

Lovée au pied du Mont-Blanc, entre Genève et Chamonix (Haute-Savoie), la vallée de l’Arve fait sa mue. Siège de plus des deux tiers des entreprises françaises de décolletage et d’usinage de précision, cet écosystème représentant 20 000 emplois directs et indirects, répartis dans près de 450 établissements, produit des pièces mécaniques destinées en majorité au marché automobile. Problème : l’interdiction de la vente de voitures neuves à moteur thermique en 2035 et l’électrification en cours du parc mondial viennent rebattre les cartes.

«Le décolletage est un secteur très exposé à ces changements car il fournit beaucoup de pièces pour les moteurs ou les systèmes de transmission», explique Éric Valentini, chargé d’affaires automobile au sein de l’antenne haut-savoyarde de l’agence économique régionale Auvergne-Rhône-Alpes Entreprises. «Un véhicule électrique nécessite sept fois moins de pièces qu’une voiture thermique et des composants différents», précise Camille Pasquelin, la directrice du Syndicat national du décolletage (SNDEC). Les industriels ont déjà commencé à prendre le virage de la diversification. Notamment depuis la crise de 2008 qui leur a brutalement fait réaliser leur grande dépendance au secteur automobile. «Entre la fin des années 1990 et aujourd’hui, la part d’activité de ce dernier est passée de 80 à 55%. Dont une bonne moitié générée à l’export, sur des marchés moins concernés par la fin du moteur thermique», rassure Camille Pasquelin, citant l’aéronautique ou les biens d’équipement comme nouveaux débouchés.

Soutien de l’État

Situé à Marignier (Haute-Savoie), Léman Industrie, concepteur de sous-ensembles mécatroniques, réalise 80% de son chiffre d’affaires (80 millions d’euros) dans l’automobile, dont un tiers lié au moteur thermique. D’ici à 2030, l’entreprise de 1 000 salariés, dont 120 en France, avec huit sites de production en Europe, en Asie et en Afrique du Nord, envisage de ramener ce ratio sous les 65% et pour moitié dans l’électrique. «On va investir 10millions d’euros dans les trois ans pour faire de la France notre site vitrine de l’e-mobility», glisse Hugo Bontaz, le directeur du développement. La vallée de l’Arve compte d’ailleurs dix lauréats sur les 81 de l’appel à projets Soutien aux projets de diversification des sous-traitants de la filière automobile, dévoilés par le gouvernement fin 2022. «La preuve qu’on a des idées et qu’on n’attend pas d’être au pied du mur pour réagir», estime Camille Pasquelin. Les filières envisagées ? Le vélo électrique, l’armement, l’aéronautique, le ferroviaire, le médical, le spatial, voire l’hydrogène.

Des paris stratégiques, néanmoins coûteux et incertains. «On ne sait pas sur quel pied danser: les constructeurs continuent de nous commander des pièces en grande série tandis que la diversification réclame de lourds investissements pour revoir nos lignes de production», s’interroge Roger Pernat, le président du groupe éponyme. Mais ce n’est pas la première fois que ce microcosme industriel doit faire preuve d’adaptation, lui qui travaillait à l’origine pour les entreprises horlogères de la Suisse voisine. Ce que confirme Hugo Bontaz : «La résilience est dans l’ADN de la vallée.»

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Vous lisez un article de L'Usine Nouvelle 3720-3721 - Juillet/août 2023

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