Bataille de lobbies autour des objectifs européens de réduction des émissions de CO2 dans l'automobile

Une discrète bataille se joue, par lettres interposées, entre les représentants européens de l’industrie automobile et les défenseurs d’une mobilité propre. Les premiers, aux prises avec la crise sanitaire et économique, plaident pour un assouplissement des règles en matière d'émissions de CO2. Les seconds appellent l’Europe à tenir le cap de la croissance verte.

Agathe Cherki

Publié le 20 avril 2020 à 10h30

Réservé aux abonnés

Parking voitures automobiles — Le secteur automobile veut assouplir deux règlements européens contraignant les constructeurs à réduire de 15% les émissions de leurs véhicules d’ici 2025.

"Ce n'est pas le moment de revenir sur les règles fondamentales de l'Europe en matière d'émissions", insistent plusieurs organisations de la société civile et grands groupes – tels que le géant suédois Ikea ou la multinationale Unilever – dans une lettre adressée, jeudi 16 avril, à la Commission européenne.

Les 14 cosignataires se disent "très préoccupés" par l’appel du secteur automobile à assouplir deux règlements européens.

L’un, entré en vigueur le 1er janvier 2020, s’applique aux voitures et camionnettes. L’autre, adopté en juin dernier par les 27, vaut pour les bus et poids-lourds. Tous deux contraignent les constructeurs à réduire de 15% les émissions de leurs véhicules d’ici 2025, de 30% et plus d’ici 2030.

Un calendrier qui "devrait être ajusté", estiment les représentants de l’industrie automobile. Eux aussi ont écrit à la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, le 25 mars dernier. "Les travaux de production, d’essai ou d’homologation" se sont interrompus, soulignaient-ils alors. La pandémie de Covid-19, expliquaient-ils, a bouleversé les plans qui avaient été élaborés par les constructeurs afin de pouvoir appliquer les nouvelles normes dans les délais requis.

Tous les indices

Secteur clé de l’économie européenne

Les mesures de confinement, notamment, ont contraint les fournisseurs automobiles à fermer temporairement leurs usines, les privant également de nouvelles recettes. Selon les chiffres avancés par l’Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), la demande de voitures neuves dans l’UE a diminué de 25,6%, de janvier à mars 2020, et de 34,1% pour la France.

À lire aussi

Les constructeurs automobiles français parmi les plus touchés sur un marché européen divisé par deux

Pour Eric-Mark Huitema, directeur général de l'ACEA, l'Europe doit se préparer à stimuler la reprise du secteur automobile, qu’il voit comme "un facteur clé de la reprise accélérée de l’ensemble de l'économie européenne".

Cela, estiment les 14 entreprises et organisations de la société civile, ne devrait toutefois pas se faire sans investissements verts.

Début avril, l’eurodéputée française Karima Delli, présidente de la commission des transports au Parlement européen, avait, elle aussi, écrit à la Commission, ainsi qu’au ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, et à Élisabeth Borne, ministre de la Transition écologique et solidaire. "En aucun cas la crise du Covid-19 ne doit être instrumentalisée afin de justifier des mesures néfastes à la qualité de l’air", écrivait l’élue européenne, soulignant par ailleurs qu’un assouplissement des normes serait injuste vis à vis des constructeurs ayant commencé à s’y préparer.

En marge d’une session plénière, vendredi 17 avril, Mme Delli a répété son opposition à la requête du secteur automobile européen. Ce dernier, a-t-elle ajouté, devra rapidement opérer sa transition énergétique, car "les grands concurrents du monde ne l’attendront pas".

Abonnés

Suivez l’évolution des marchés automobiles français et européen mois après mois grâce à notre tableau de bord.

Nos infographies