Après les célèbres modèles Logan et Duster, la Spring représente "la troisième révolution" de Dacia. C’est en ces termes que le directeur régions, commerce et marketing du groupe Renault, Denis Le Vot, a décrit le premier modèle 100% électrique dévoilé par la marque roumaine, lors d’une conférence en ligne organisée lundi 19 octobre. Et pour cause : ce petit SUV de segment A est présenté par ses concepteurs comme le modèle électrique "le plus abordable" du marché européen… Même si le groupe continue d'entretenir le mystère autour de ses futurs tarifs.
Il faudra pour cela attendre l’ouverture des commandes, prévue au printemps prochain – un clin d’œil évident au nom du véhicule. Certains journaux se font écho d’un tarif situé autour des 15 000 euros. En déduisant les bonus écologiques prévus notamment en France pour l’achat d’une voiture neuve fonctionnant à batteries, la facture pourrait alors passer sous la barre symbolique des 10 000 euros. Sa version originale, la Renault K-ZE, est en tout cas disponible sur le marché chinois pour un coût d’environ 9 000 euros.
Une Dacia made in China
Ce premier modèle électrique "abordable" disposera d’une autonomie relativement limitée, de 225 kilomètres en cycle WLTP et 295 kilomètres en cycle urbain. Un niveau jugé suffisant pour couvrir les besoins d’une clientèle citadine… Et des services d’auto-partage. Car c’est par le biais de son service Zity, disponible à Paris et à Madrid, que Dacia va distribuer sa Spring, avant d’élargir aux particuliers en 2021. Une version cargo est aussi prévue pour répondre aux besoins des professionnels, avec un volume de 800 litres. De quoi couvrir notamment la question des livraisons du dernier kilomètre.
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Pour limiter les coûts, la Dacia Spring repose sur la plateforme de l’Alliance Renault-Nissan CMF-A, déjà éprouvée par la Renault Kwid commercialisée en Inde et, bien sûr, la Renault K-ZE. Mais surtout, Dacia a fait le choix de faire produire son modèle à batteries en Chine par la coentreprise eGT entre le partenaire local Dongfeng, Renault et Nissan. C’est l’usine de Shiyan (Hubei) qui en aura la charge, elle qui produit déjà sa jumelle, la K-ZE. Les cellules des batteries sont quant à elles produites par un fournisseur local Sunwoda, avec lequel Nissan était déjà en lien.
Mur des 95 grammes de CO2
Avec ce SUV à batteries, Dacia espère répéter les réussites commerciales de ses modèles thermiques. Malgré le marasme des marchés, la marque roumaine a réussi à afficher en 2019 une hausse de ses ventes mondiales à 736 600 unités dans le monde (+5,1%), au moment où Renault connaissait une contraction (-6,9%), mais sur des volumes nettement plus élevés (2,357 millions d’unités). En parallèle, ce passage de Dacia à l’électrique doit permettre à la marque de rentrer dans les clous de la limite de 95 grammes de CO2 par véhicule et kilomètre fixé par Bruxelles.
En 2019, un article du site Automobile News Europe s’inquiétait des performances de Dacia en la matière. De toutes les marques généralistes présentes sur le Vieux Continent, c’était elle qui affichait l’écart le plus important par rapport au seuil d’émissions fixé. Une trajectoire manifestement corrigée puisque le directeur général du groupe Renault, Luca de Meo, s’est félicité la semaine dernière de la capacité du constructeur au Losange à atteindre son objectif… Et à être même en mesure de vendre des crédits à des concurrents plus en difficulté.
