Demain, fera-t-on voler les avions avec des huiles usagées ou des résidus de biomasse ?
Avant que les avions à hydrogène ne prennent leur envol dans les années 2030, le carburant durable d’aviation (en anglais SAF, pour sustainable aviation fuel) s’érige en levier rapidement actionnable de décarbonation. Preuve de son attrait : Airbus, le centre de recherche allemand DLR, le motoriste Rolls-Royce et le producteur Neste ont annoncé à la mi-mars s’être associés pour lancer la première étude d’envergure visant à tester des vols avec 100 % de carburants durables.
Aujourd’hui, les taux certifiés ne dépassent pas 50 %. Les essais au sol et en vol, via un A 350-900, devront déterminer l’impact de ces carburants en termes d’émissions polluantes (CO2, suie, particules...). Autre point crucial, s’assurer que des vols sans la moindre goutte de kérosène sont possibles, alors que le comportement des carburants verts est très différent. L’étude pourrait faire décoller cette énergie alternative, qui ne représente que 0,01 % de la consommation totale du secteur. À condition que les avionneurs parviennent à embarquer les producteurs et les distributeurs de carburants durables...
