L’essentiel des commandes[if gte mso 9]>
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Année historique pour Airbus en 2023. Avec un total de 808 commandes brutes engrangées en décembre, et 699 commandes nettes une fois retirées les annulations, l’avionneur comptabilise 2094 commandes nettes. Du jamais vu. Le précédent record datait de 2013 avec alors 1503 commandes nettes. En 2022, Airbus avait enregistré 820 commandes nettes. L’industriel a cumulé d’importantes commandes en fin d’année, telles que celle de Turkish Airlines (150 A321neo et 70 A350), celle d’EasyJet (52 A320neo et 101 A321neo) ou bien encore celle d’Avolon (100 A321neo).
Cette performance commerciale réalisée sur l’ensemble de l’année repose avant tout sur le succès de la famille A320 : elle a recueillie 1675 commandes nettes, dont 1286 pour le seul A321neo. Alors que l’A220 totalise 141 commandes, l’A350 totalise 281 commandes nettes. Seul l’A330 réalise une contre-performance, avec solde négatif de 3 commandes malgré 42 commandes enregistrées en 2023. Grâce à cette avalanche de commandes, le carnet de commandes d’Airbus atteint lui aussi un niveau historique : 8598 appareils ont été commandés et doivent encore être livrés, dont 7191 A320neo.
Si le bilan commercial de Boeing est moins flatteur que son rival européen, il est tout de même, lui-aussi, de belle facture. L’avionneur américain a engrangé en décembre 371 commandes brutes, soit 369 commandes nettes une fois retirées les annulations et conversions. C’est le niveau le plus élevé atteint sur l’ensemble de l’année 2023, tiré vers le haut par les 301 commandes du 737 MAX. Parmi les commandes les plus conséquentes : celle de SunExpress (45 B737 MAX), celle de Lufthansa et d’Avolon (40 B737 MAX chacune), ou bien encore celle de Quantas (12 B787) et d’Ethiopian Airlines (20 B737 MAX et 11 B787).
Sur l’ensemble de l’année, Boeing totalise ainsi 1456 commandes brutes et 1314 commandes nettes (en comptant les annulations), contre 774 commandes nettes l’an dernier. Sans surprise, le 737 domine largement avec 883 commandes. Si le nombre total de commandes de Boeing est inférieur à celui d’Airbus, l’américain reste malgré tout devant son rival européen sur le segment des long-courriers : il cumule 431 commandes nettes avec le 767, le 777 et le 787, contre 278 pour Airbus (281 A350 et -3 A330). Au final, le groupe américain peut s’enorgueillir d’un carnet de commandes garni de 6216 appareils.
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L’essentiel des livraisons
Airbus sera in fine parvenu à tenir ses objectifs de livraisons en 2023, fixé à 720 appareils. Et ce grâce au coup de collier donné au mois de décembre : l’avionneur a livré ce mois-ci 112 appareils, c’est près du double par rapport au mois de novembre. Airbus sera parvenu en bout de course à livrer 11 A220, 81 A320neo, 6 A320 et 14 A350.
Sur l’ensemble de l’année, Airbus a livré 735 appareils, contre 661 en 2022. Si l’industriel a tenu son objectif, le niveau de livraisons atteint l’an dernier reste encore loin de celui d’avant-crise, Airbus ayant livré pour rappel en 2019 pas moins de 863 avions. Au menu des livraisons 2023 : 68 A220, 571 A320, 32 A330 et 64 A350. Des chiffres amenés à gonflés dans les prochaines années, le groupe prévoyant de faire passer les cadences mensuelles de production de l’A320 de 50 aujourd’hui à 75 en 2026 et celles de l’A350 de 5 à 10 sur la même période.
Boeing a également mis les bouchées doubles en décembre, avec un total de 67 livraisons, contre 56 en novembre. Soit le plus haut niveau atteint sur l’ensemble de l’année. Dans le détial, l’avionneur américain a livré 45 B737 (dont 6 à Air India), 4 B777 en version fret, 7 B767 (dont 2 à UPS et 1 à FedEx) ainsi que 11 B787 (dont 2 à AerCap et autant pour Qatar Airways et EVA).
Toujours confrontés à de multiples problèmes industriels sur ses chaînes d’assemblage, en particulier celles du Boeing 737 MAX comme l’a reflété la porte arrachée en plein vol d’un avion d’Alaska Airlines, l’avionneur a dû revoir à la baisse ses objectifs de livraisons sur l’année. Au final, Boeing a livré 528 appareils en 2023. Un chiffre bien inférieur à celui d’Airbus, mais encore une fois, Boeing domine sur le terrain des long-courriers. Le groupe américain a livré 396 B 737, 1 B747, 32 B767, 26 B777 et 73 B787.
Estimations de croissance
Airbus a relevé ses prévisions de croissance du marché aéronautique, dévoilées mi-juin. L’avionneur européen table désormais sur une demande pour 40 850 nouveaux appareils, avions de passagers et fret, pour les 20 prochaines années. Un marché qui pourrait comprendre 32 630 monocouloirs et 8 220 long-courriers.
En 2042, la flotte mondiale d’avions s’établirait alors à 46 560 appareils, contre 22 880 aujourd’hui. Si 5710 avions existants aujourd’hui seront toujours en service, il faudra 17 170 appareils pour répondre aux enjeux de renouvellement et 23 680 pour répondre à la croissance du trafic aérien.
