Alors que Dassault Aviation profite à plein de ces contrats à l’export dans le militaire, il fait grise mine dans le civil. Les résultats commerciaux publiés mardi 7 janvier par l’avionneur confirment cette tendance apparue ces dernières années. Comme prévu, le groupe a livré 26 Rafale en 2019, contre 12 en 2018. Mais il n’a pas atteint son objectif dans le civil, avec seulement 40 avions d’affaires Falcon livrés, contre 41 en 2018, soit 5 appareils de moins qu’attendu.
Seule consolation : avec également 40 Falcon commandés l’an dernier, Dassault parvient à stabiliser son carnet de commandes dans le civil qui comptabilise 53 appareils. Dans le militaire, l’absence de nouveaux contrats fait en revanche mécaniquement diminuer le carnet de commandes, qui passe de 101 Rafale en 2018 à 75 (47 à l’export et 28 en France) en 2019.
Dassault Aviation peut une fois de plus se féliciter de son modèle dual. Malgré la décélération persistante dans le civil, le groupe n’est pas dans le rouge. Loin s’en faut. En septembre dernier, le groupe faisait état d’un chiffre d’affaires de 3,1 milliards d’euros au premier semestre, contre 1,7 milliard d’euros au premier semestre 2018. Le chiffre d’affaires en 2019 devrait être très supérieur à celui de 2018, comme le groupe devrait l’annoncer le 27 février prochain lors de la présentation de ses résultats annuels.
Un marche qui frémit
- 101.16-2.7
1 Avril 2026
Pétrole Brent contrat à terme échéance rapprochée$ USD/baril
- 17093.18-0.23
Mars 2026
Cours mensuel du nickel - settlement$ USD/tonne
- 69.4+7.26
Février 2026
Cours des matières premières importées - Pétrole brut Brent (Londres) en dollars$ USD/baril
Reste que l’industriel ne parvient toujours pas à enrayer la chute de ses livraisons dans le civil et ce depuis une dizaine d’années. En 2017, Dassault Aviation avait livré 49 appareils. Pour rappel, en 2010, le niveau de livraisons avait atteint un pic historique de 95 Falcon. En septembre dernier, le groupe avait déjà fait état d’un "début d’année très plat", avec 7 prises de commandes durant le premier semestre. Il précise dans son dernier communiqué faire face à "un marché difficile".
Le marché de l’aviation d’affaires est-il si "difficile" ? Il a connu un arrêt brutal en 2009, après une année record en 2008 marquée par 1317 livraisons de jets, selon les chiffres de l’association des constructeurs d’avions d’affaires Gama. Les livraisons des années suivantes ont été erratiques. Mais le marché semble quelque peu redécoller, avec 676 livraisons en 2017 et 703 en 2018. Et 2019 suit la même tendance : 516 avions d’affaires ont été livrés sur les trois premiers trimestres, contre 447 sur la même période l’année précédente.
Le défi de la compétitvité
Si Dassault Aviation ne parvient pas à juguler rapidement la baisse des commandes et livraisons de Falcon malgré cette légère croissance du marché, il pourrait bien perdre du terrain face à ses concurrents. Alors que Gulfstream, l’un de ses principaux rivaux, a vu ses parts de marché passer de 24% en 2008 à 44% en 2018 sur le segment des avions haut de gamme à large rayon d’action, celles de Dassault sont restés stables, aux alentours de 20%. L’avionneur français ne parvient pas à dépasser, en nombre d’avions livrés, des groupes tels que Cessna (Textron), Bombardier, Gulfstream et Embraer
Le groupe en a bien conscience qui a engagé un plan de transformation en 2016 qui vise à gagner en compétitivité. Là où ses concurrents ont joué la carte des suppressions de postes, Dassault Aviation mise sur la spécialisation de ses sites, la digitalisation des process et une internationalisation de son empreinte industrielle notamment en Inde. Et alors que l’avionneur mise sur une entrée en service du Falcon 6X en 2022, il pourrait bien lancer cette année un nouveau Falcon – le Falcon 9X ? – , qui pourrait être le plus grand représentant de la famille Falcon.
