Pour l’aviation d’affaires, la convalescence semble interminable. Le marché des jets d’affaires n’est en effet jamais parvenu à revenir aux niveaux de livraisons des années précédant la crise économique de 2008. Depuis, pour les principaux constructeurs, chaque lancement d’un nouvel appareil vise à secouer un marché désespérément atone. Avec son Falcon 10X, dévoilé jeudi 6 mai, Dassault espère bien susciter l’envie des acheteurs.
En 2008, 1313 jets ont été livrés dans le monde, d’après l’association spécialisée Gama. Un pic historique qui semble désormais inatteignable pour Dassault, Gulfstream, Bombardier, Embraer ou bien encore Cessna (Textron)... Alors que l’année 2019 laissait espérer le retour à des cieux plus cléments, avec 809 jets livrés, la pandémie mondiale a sapé la nouvelle dynamique commerciale. En 2019, 644 jets d’affaires ont été livrés, soir une baisse de 20,4%...
Un marché moins touché que l'aviation commerciale
Du reste, le trafic aérien lié à l’aviation d’affaires semble bien moins touché par l’actuelle crise sanitaire que celui de l’aviation commerciale. «On observe environ 80% des vols par rapport à une année normale, avec pour l’essentiel des vols domestiques», confiait en mars dernier Eric Trappier, le patron de Dassault Aviation. Et le dirigeant de souligner que le dynamisme du marché d’occasion et l’amorce de reprise en Amérique du Nord, le plus grand marché de l’aviation d’affaires, sont sources d’optimisme.
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«L'utilisation des avions d'affaires devrait se situer entre 80% à 85% des niveaux de 2019 au quatrième trimestre de 2020 et rebondir complètement d'ici le milieu de 2021, ce qui indique que la demande de voyages en avion d'affaires est de retour […]», assurait Heath Patrick, l’un des dirigeants Honeywell Aerospace, en octobre 2020.
Et pour la suite ? Le site américain JetNet a estimé – en novembre 2020 – que le nombre total de livraisons de jets sur les 10 prochaines années se situerait entre 6584 et 7404, suivant les différentes estimations établies entres autres par Aviation Week et Honeywell. Soit un marché dont la valeur frôlera les 200 milliards d’euros. Des chiffres en baisse de l’ordre de 4 à 8% par rapport à ceux établis un an auparavant. Il faudrait attendre le mitan des années 2020 avant d’assister à un vrai rebond des commandes…
