Mauvaise nouvelle pour les sous-traitants d’Airbus. L’avionneur européen a dévoilé jeudi 21 janvier un calendrier industriel moins ambitieux qu’attendu.
Airbus mise désormais sur une augmentation de cadences pour son A320, passant de 40 appareils par mois aujourd’hui à 43 au troisième trimestre, puis à 45 au quatrième trimestre 2021.
La remontée des cadences sera donc plus lente que prévue pour la chaîne d’approvisionnement : fin 2020, Airbus avait envisagé une cadence de 47 avions par mois à partir du mois de juillet 2021. Pour rappel, avant la crise du transport aérien liée à la pandémie mondiale, Airbus produisait 60 A320 par mois.
Une remontée plus lente que prévue
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"Ces cadences révisées permettent à Airbus de rester en mesure de répondre à la demande des clients tout en protégeant sa capacité à s'adapter à l'évolution du marché mondial, détaille le groupe dans son communiqué. Airbus anticipe un retour du marché des avions commerciaux aux niveaux pré-COVID entre 2023 et 2025."
Une augmentation plus mesurée des cadences qui s’explique sans aucun doute par la multiplication des restrictions liées aux voyages en avions dans le monde. Mais également par l’inquiétante résurgence de l’épidémie de Covid-19 en Chine, l’un des premiers marchés de l’A320, selon un fournisseur. "L'environnement du marché reste complexe", a résumé Guillaume Faury, le président exécutif d'Airbus sur Twitter.
L’A220 s’en tire à bon compte
Airbus a précisé dans le même temps que la production des gros-porteurs devrait rester stable aux niveaux actuels. A savoir : environ cinq A350 et deux A330 par mois. "Cette décision repousse une potentielle augmentation de cadence pour l’A350 à une date ultérieure", précise l’avionneur. Outre l'A320, un autre programme va voir aussi ses cadences repartir à la hausse : l’A220, l’ex CSeries de Bombardier. Elles passeront de quatre à cinq appareils par mois à partir de la fin du premier trimestre 2021, comme envisagé.
Le changement de calendrier d’Airbus témoigne de l’incertitude persistante dans laquelle navigue l’ensemble du secteur aéronautique, alors que l’activité des compagnies aériennes fluctue au gré des restrictions de déplacements. Il témoigne aussi d’une divergence de dynamique nette entre les courts et moyen-courriers - tels que l’A220 et l’A320 - qui voient leur production repartir à la hausse et les long-courriers, dont la perte de vitesse risque de durer dans le temps.
Cette révision de calendrier intervient quelques jours après la présentation des résultats commerciaux d’Airbus. En 2020, les livraisons d’avions ont connu une baisse de 34%, avec un total de 566 appareils, dont 446 A320, 59 A350, 38 A220 et 19 A330. Le carnet de commandes d’Airbus s’élève désormais à 7184 appareils, soit un matelas qui reste assez confortable malgré la dureté de la crise.
