Tous les mois, L'Usine Nouvelle fait le point sur le duel que se livrent Airbus et Boeing, les deux géants mondiaux de l'aéronautique, dans l'aviation civile. Plongez dans le détail de cette guerre commerciale grâce à notre infographie mise à jour en continu.
Airbus frôle son objectif annuel de livraisons, Boeing loin derrière
Après un impressionnant sprint final, Airbus frôle son objectif annuel de livraisons. Avec 123 livraisons pour le seul mois de décembre, contre 112 livraisons en décembre 2023, l’avionneur européen est parvenu à livrer 766 avions sur l’ensemble de l’année 2023. Soit un niveau très proche de l’objectif fixé à « environ » 770 appareils.
En début d’année 2024, le groupe tablait sur 800 avions, mais avait dû revoir ses ambitions à la baisse en raison des nombreuses tensions au sein de sa chaîne d’approvisionnement. Pour rappel, Airbus a livré 735 avions en 2023 et 661 en 2022. En 2019, l’industriel avait atteint un pic jusque-là inégalé avec 863 livraisons. Sur l’ensemble de l’année, Airbus a livré l’an dernier 75 A220, 602 A320, 32 A330 et 57 A350. La cadence mensuelle de l’A320 s’établit donc à environ 50 exemplaires. En 2023, Airbus avait livré 68 A220, 571 A320, 32 A330 et 64 A350.
Englué par ses difficultés industrielles persistantes et une grève de 57 jours qui a provoqué l’arrêt de la plupart de ses lignes d’assemblage, Boeing a signé une contre-performance industrielle en 2024. Avec 30 livraisons assurées au mois de décembre (18 B737, 9 B787, 2 B777 et 1 B777), l’avionneur américain a livré sur l’ensemble de l’année 348 appareils. Il s’agit d’un retour au niveau atteint il y a trois ans, puisque le groupe a livré 340 avions en 2021, puis 480 en 2022 et 528 en 2023. Le niveau de livraisons de Boeing de 2023 est ainsi plus de deux fois inférieur à celui d’Airbus.
Dans le détail, Boeing a livré l’an dernier 265 B737, 18 B767, 51 B787 et 14 B777. En 2023, le groupe américain avait livré 396 B 737, 1 B747, 32 B767, 26 B777 et 73 B787. La cadence annuelle de livraisons du 737 MAX en 2024 s’établit donc à environ 22 par mois, contre 33 en 2023. Pour rappel, Boeing livrait encore 52 B737 MAX par mois début 2019, avant que le rythme ne ralentisse en raison des deux crashs mortels impliquant l’appareil.
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En décembre, Airbus a engrangé 84 commandes nettes, soit la 3ème meilleure performance de l’année. Ce qui permet à l’avionneur européen d’afficher à la fin de l’année un total de 878 commandes brutes et 52 annulations, soit un solde net de 826 commandes. A savoir : -9 A220-300, 1 A3219neo, 115 A320neo, 499 A321neo, 4 A330-200, 78 A339-900, 5 A350F (fret), 85 A350-900 et 48 A350-1000.
Pour autant, Airbus avait raflé bien plus de commande en 2023, année marquée il est vrai par l’organisation di salon aéronautique du Bourget. L’avionneur avait alors engrangé un total de 2094 commandes nettes. Mais l’industriel peut dormir sur ses deux oreilles avec un oreiller de 8658 commandes à honorer, contre 8598 à fin 2023. Jamais l’avionneur européen n’avait fait face à un tel niveau de commandes, représentant environ dix années de production au rythme actuel des livraisons.
Reflet de l’ornière dans laquelle Boeing peine à se désengager, l’avionneur américain n’engrange pas les commandes à la même cadence que son rival européen. En décembre, le groupe a enregistré 142 commandes brutes mais également 135 annulations, soit un solde net de seulement 7 commandes. Toutefois, Boeing peut se consoler en ayant presque accumulé autant de commandes qu’il n’a livré d’avions sur la totalité l’année : son compteur 2024 affiche 569 commandes brutes et 377 commandes nettes.
En prenant en compte la norme ASC 606 – évaluant notamment la solvabilité des clients – , le bilan commercial tombe ceci dit à 317 commandes. En 2023, il avait amassé 1314 commandes nettes. Malgré ses déboires, Boeing peut se satisfaire de maintenir son carnet de commandes à un haut niveau. Celui-ci comprend pas moins de 5595 appareils, dont 4303 B737 MAX.
